大洋网讯 红布一拉，印有亮黄色龙头的刀盘“掀起盖头”，直径8.9米的施工”重器”正式亮相。4月26日，我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压/TBM双模组合式掘进机“铁兵广花6号”在湖南长沙顺利下线，其后将转运至广州，负责广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（下称“京白区间”）的掘进任务，下穿六片山。

盾构穿山，隧道最大埋深超210米

“铁兵广花6号”盾构机开挖直径为8.9米，整机长约131米，总重约1500吨。为什么要量身定做施工“重器”？施工单位中铁建华南公司广花城际项目二工区（中铁十五局管段）项目经理李新龙介绍，京白区间隧道全长8.6公里，穿越全断面硬岩长度占比高达96%，岩石强度最大超过200兆帕。由于区间需下穿六片山，隧道最大埋深超210米。盾构机在掘进过程中需克服多项硬岩掘进技术难题，并穿越多处破碎带、上软下硬复合地层及孤石地层，施工难度大、技术含量高，对区间盾构施工设备与掘进操作提出了极高的挑战。

(资料图片仅供参考)

中国铁建重工集团掘进机研究设计院工程师钟晴介绍：“广花城际最大的难点在于距离特别长，同时岩石也特别硬，如果是传统的工作方式效率非常低，这台机器可以提升效率。按照百分比来算的话大概可以提升30%到50%左右。”

量身定做，灵活切换模式适应复杂地质

针对此工程施工的多项重难点问题，广州地铁、中铁建华南公司、中铁十五局、中国铁建重工等单位的技术团队合作研发了全球首台大直径双护盾土压组合式掘进机。记者了解到，该盾构机的双护盾模式可以实现“推拼同步”功能，能有效提高在硬岩地层的掘进效率。在进入复合地层前，盾构机可切换为土压模式，能有效克服双护盾盾构机在上软下硬不良地层中掘进困难的问题，在广州复杂地层中具有极强的适配性。

同时，技术人员还结合广州复杂地质条件为盾构机量身配备了HSP地质预报、超前钻注浆等先进系统，极大程度增强了盾构机在掘进过程中的安全系数，同时为后续盾构施工提供了可靠的保障。此外，技术团队还计划将掘进的渣土进行筛分回收处理，回收的骨料结合新型注浆材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型质量。

据悉，广花城际项目二工区是全线的“技术应用示范点”。去年12月20日，全国首台垂直机械法竖井掘进机就在该项目成功始发掘进，目前已顺利完成右线24米的掘进工作，不仅实现了此技术首次在国内轨道交通建设领域实践运用，更为该技术积累了丰富的技术经验和大量的研发成果。随着“铁兵广花6号”的“加盟”及多项新技术的落地应用，将进一步提升广花城际项目建设的科技含量。

最新进度：全线土建工程累计完成10%

“当前广州地铁正锚定新一轮‘地铁+城际’规划蓝图，希望参建各方把握机遇，在研发、设计、制造、应用等领域加强创新共谋、成果共享，打造凝聚中国智慧的、体现各方品牌的大国重器，推动轨道交通高质量发展干在实处、走在前列。”广州地铁集团建设管理有限公司副总经理金辉表示，希望“铁兵广花6号”可以打造轨道交通工程典范项目、打造同类地层施工参考样本、打造凝聚多方力量的技术引擎。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成10%。7座车站已全部进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余2个（马花区间、广京区间）进行前期准备。空港车辆段进行土建施工。

文/广州日报·新花城记者：王宇 李天研 通讯员：陈虎辉 林佳 陈佳琳

图/广州日报·新花城记者：王宇