“灯亮啦!灯具亮度正常!”1月17日20时30分,中国铁路广州局广州供电段电力线路工工长胡永机喊道。


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这是该段电力线路工们利用白天灯桥停电时段,对广州南动车所站场4座灯桥、250盏灯具以及开关箱、线缆和支撑装置等部位进行专项维护后,夜间到现场对灯具照明情况进行确认。

在20米的高空上,行走在长100余米、宽不足1.5米的镂空钢筋灯桥,并在上面进行巡视和维护灯具,是常人难以完成的工作。

在这座空中连廊上,起风时,桥面会轻微地晃动,每一步都比在地面上走得艰难。加之近期春运期间天气较为湿冷,灯桥上的风吹到脸上仿佛刀刮一般刺痛。每当走动时,灯桥晃动更为明显。但是,身经百战的电力工长李志贤和技术能手吴伟志在上面却如履平地。

“第一次站在灯桥时,我其实挺害怕的,脚迟迟不敢迈出第一步。李工长鼓励我别往下看,我看他在前面如同走在平地上,才鼓起勇气,慢慢迈出一小步。现在次数多了,也就不怕了。”吴伟志腼腆地说道。

走到指定位置后,胡永机便熟练地打好安全带,从袋子中掏出工具开始检查。“广州南动车所站场的4个灯桥,上面每一盏灯我们都要认真检查,确保安全。”检查完一处,他就拉开工具包的拉链,小心翼翼地将扳手装进去。因为灯桥的走廊由一根根钢筋组成,完全镂空,因此绝不能掉落任何物品,工作时必须全神贯注,丝毫马虎不得。

灯桥是站场作业人员夜间的“眼睛”,如果灯不亮,作业人员就无法看清站场,检修、调车等作业将难以进行,列车就难以准时安全出行。

“拆除或安装一盏灯要不停地旋拧螺丝上百次。这座灯桥除了维修坏了的灯之外,我们还要对其他能正常照明的灯进行检查,这样下来,其实工作量不小,对体力也是一种考验。”陈桂平边拧螺丝边说。

在彻骨寒风下检查了3个多小时,胡永机和陈桂平才完成整座灯桥的检修。脱下手套擦了擦额头上的汗,才发现手都冻红了。稍微暖了一下手后,两人又赶紧戴上手套,爬下20米高的灯桥,往下一座灯桥走去。“今年是我参加工作的第7个春运,这些灯桥的检修工作虽然再平常不过,但绝不能放松警惕。”陈桂平说。

春运期间,他们要定期登上20米高、100多米长的灯桥开展全面排查,确保灯具保持常亮。这些“两柱一跨”的钢结构式灯桥,主要为广州南动车所、江村站场等高、普铁枢纽地区列车存放的大型站场提供有效照明。

“这些地方通常比较偏远,少了城市的繁华喧嚣,却多了列车安全驶过的轰鸣声,守护好电力设备安全,就是为列车平安出行提供最好的服务和支撑。”李志贤在巡视灯桥时说。

文/广州日报·新花城记者:黄庆 通讯员:李周、欧阳文强、刘欣彤

图/广州日报·新花城记者:苏俊杰 通讯员:欧阳文强

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