“灯亮啦！灯具亮度正常！”1月17日20时30分，中国铁路广州局广州供电段电力线路工工长胡永机喊道。

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这是该段电力线路工们利用白天灯桥停电时段，对广州南动车所站场4座灯桥、250盏灯具以及开关箱、线缆和支撑装置等部位进行专项维护后，夜间到现场对灯具照明情况进行确认。

在20米的高空上，行走在长100余米、宽不足1.5米的镂空钢筋灯桥，并在上面进行巡视和维护灯具，是常人难以完成的工作。

在这座空中连廊上，起风时，桥面会轻微地晃动，每一步都比在地面上走得艰难。加之近期春运期间天气较为湿冷，灯桥上的风吹到脸上仿佛刀刮一般刺痛。每当走动时，灯桥晃动更为明显。但是，身经百战的电力工长李志贤和技术能手吴伟志在上面却如履平地。

“第一次站在灯桥时，我其实挺害怕的，脚迟迟不敢迈出第一步。李工长鼓励我别往下看，我看他在前面如同走在平地上，才鼓起勇气，慢慢迈出一小步。现在次数多了，也就不怕了。”吴伟志腼腆地说道。

走到指定位置后，胡永机便熟练地打好安全带，从袋子中掏出工具开始检查。“广州南动车所站场的4个灯桥，上面每一盏灯我们都要认真检查，确保安全。”检查完一处，他就拉开工具包的拉链，小心翼翼地将扳手装进去。因为灯桥的走廊由一根根钢筋组成，完全镂空，因此绝不能掉落任何物品，工作时必须全神贯注，丝毫马虎不得。

灯桥是站场作业人员夜间的“眼睛”，如果灯不亮，作业人员就无法看清站场，检修、调车等作业将难以进行，列车就难以准时安全出行。

“拆除或安装一盏灯要不停地旋拧螺丝上百次。这座灯桥除了维修坏了的灯之外，我们还要对其他能正常照明的灯进行检查，这样下来，其实工作量不小，对体力也是一种考验。”陈桂平边拧螺丝边说。

在彻骨寒风下检查了3个多小时，胡永机和陈桂平才完成整座灯桥的检修。脱下手套擦了擦额头上的汗，才发现手都冻红了。稍微暖了一下手后，两人又赶紧戴上手套，爬下20米高的灯桥，往下一座灯桥走去。“今年是我参加工作的第7个春运，这些灯桥的检修工作虽然再平常不过，但绝不能放松警惕。”陈桂平说。

春运期间，他们要定期登上20米高、100多米长的灯桥开展全面排查，确保灯具保持常亮。这些“两柱一跨”的钢结构式灯桥，主要为广州南动车所、江村站场等高、普铁枢纽地区列车存放的大型站场提供有效照明。

“这些地方通常比较偏远，少了城市的繁华喧嚣，却多了列车安全驶过的轰鸣声，守护好电力设备安全，就是为列车平安出行提供最好的服务和支撑。”李志贤在巡视灯桥时说。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：李周、欧阳文强、刘欣彤

图/广州日报·新花城记者：苏俊杰 通讯员：欧阳文强