大洋网讯 据广州市港务局发布，1月3日，广州港环大虎岛公用航道工程全线正式投入使用，结束了广州港出海航道南沙以北航段仅能满足5万吨级船舶单向乘潮通航的历史，广州港出海航道通航能力大大提升，充分释放广州港口大型泊位生产能力，为广州市LNG应急调峰气源站项目建设和大型邮轮出入广州港提供硬核支撑，为大湾区世界级港口群建设和广州国际航运枢纽建设提供了水上道路保障。

(资料图片)

航道全长33.3公里工程投资概算13.6亿元

广州港环大虎岛公用航道工程列入了交通运输部水运“十四五”发展规划，是粤港澳大湾区建设“十四五”重大项目、广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局重大项目。

广州港环大虎岛公用航道工程批复概算总投资13.6亿元。工程位于珠江口伶仃洋-狮子洋，南起广州港南沙港区（伶仃航道折点G），北至大虎岛附近，航道全长约为33.3千米，工程范围包括南沙作业区至小虎作业区的主航道段和环大虎岛西侧公用航道段，共同形成平面形状类似“Y”字形的航道。

如今，南沙作业区至小虎作业区主航道可满足8万吨级油船及7万吨级散货船单向乘潮通航，舱容14.7万立方米液化天然气船、22.5万总吨邮轮单向全潮通航（会遇段同时满足5万吨级油船与5万吨级集装箱船会遇全潮通航）；环大虎岛西侧公用航道可满足8万吨级油船及7万吨级散货船单向乘潮通航。

广州港出海航道是广州港及大湾区港口群生存发展的生命线

在航道周边，鸿业石化码头、中石化、粤海石化、小虎石化、港发石化、建滔化工、珠江电厂煤码头等10多个码头星罗棋布，该工程实施前，大型船舶必须通过减载后或者乘大潮才能进港，5万吨级集装箱船需要乘潮通航，航道通航等级偏低使得通航效率不高，船舶等待时间过长。该工程全面投入使用后，可大幅减少每艘船舶等候时间，有效降低港口和船舶的运营成本，进一步提升广州港的通航效率，为各大班轮公司和各类大型船舶提供更加优质、更加快捷的服务。

广州发展集团下属粤海公司有关负责人表示，广州作为省会城市、国家中心城市、国家综合性门户城市，国际商贸中心，急需拥有自主保障天然气供应的能力。广州市LNG应急调峰气源站项目正在稳步推进，配套码头工程已于2021年12月30日开工建设，计划2023年完工。环大虎岛公用航道工程全线开通使用，有效保障了广州LNG应急调峰气源站建成后的顺利营运。

广州中交邮轮母港投资发展有限公司负责人表示，从全球邮轮市场来看，邮轮建造的大型化趋势十分明显，世界级邮轮总吨位新纪录不断被创造。按照过去的航道等级，目前世界最大的邮轮无法靠泊南沙邮轮母港，广州港环大虎岛公用航道工程建成后将打破这一桎梏。虽然目前受疫情影响，邮轮产业受到重创，但是广州一直大力发展国际邮轮产业，自2016年开通航线以来，国际邮轮旅客吞吐量一直位居全国第三。他说：“广州港环大虎岛公用航道工程开工让我们对广州邮轮市场的潜力更有信心了！”

小虎石化码头有关负责人说：“目前环大虎岛西侧公用航道等级偏低，我们8万吨级油船如果想进港，就要等候潮水，有时候甚至要等待一两天才有合适的潮水。我们盼望广州港环大虎岛公用航道工程投入运营已经盼望了好久，我们的困境终于解决了。”

虎门港集装箱码头有关负责人说：“航道拓宽了、浚深了，运转效率提高了，航行的条件改善了，船舶在港的停泊时间就会缩短，就能提高集装箱班轮的准点率。不仅提高了广州港的综合竞争力，而且提升了珠江口沿岸港口群服务能力。”

预计至2025年广州港港口货物吞吐量达到6.8亿吨

2022年广州港完成货物吞吐量6.55亿吨，完成集装箱吞吐量2485万标箱，稳居世界前列。广州港集装箱班轮航线已达到260条，其中外贸航线154条，是国内最大的内贸集装箱运输港口和最大的粮食中转港。

按照《广州港口与航运“十四五”规划》，争取到2025年广州港实现港口货物吞吐量达到6.8亿吨，集装箱吞吐量达到2800万TEU，集装箱班轮航线特别是外贸航线持续增加，“十四五”期间，广州港对区域货源的集散能力进一步提升，继续保持货物吞吐量、集装箱吞吐量位居世界前列；营商环境进一步优化，航运要素聚集取得较大突破，港航国际影响力得到进一步提升。

文、图/广州日报·新花城记者：李妍 通讯员：韩晔