2022-02-06:说起捷途这个品牌，对于常驻一线城市的消费者来说可能有点陌生。然而，其喜人的销量和建立的数千个终端分销网络却成为自主品牌中不可忽视的新生力量！这样一个专注于二三线城市的汽车品牌，以其高性价比俘获了很多消费者的心。其新推出的X90 1.6T车型在原有车型的基础上，换成了家族主力动力，加上丰富的配置和灵活的空间布局，成为了10万元左右的最优方案。那么这样一位文学内容深厚的学者呢？忍不住跃跃欲试。

(资料图片)

记得小时候，大人们谈起美国豪华品牌凯迪拉克时，都表现出一种仰视、超然的态度。毕竟，在那个年代，如果有人能开上李霞，那将是令人羡慕的，更不用说又大又漂亮的豪车了。然而，时代在进步，人们的生活越来越好，各种奢侈品牌已经走进千家万户。其中，曾经备受推崇的凯迪拉克，变得越来越亲民，普通人也能买得起大洋彼岸的豪车。

XT6是凯迪拉克最新推出的中大型豪华SUV，为了满足不同消费者的需求，提供了6座(222座排列)和7座(232座排列)。我们之前测试过XT6的四驱版本(点击这里查看)。今天我们来看看两驱版本。

凯迪拉克XT6 2020款28T六座豪华车首页|参数配置|图片|口碑|购车报价

制造商指导价格

49,700

中国人买车的习惯可以用一个词来形容，那就是“大”。自古以来，中国人无论是虚拟的数字，还是身体的大小，都是美不胜收的。“大”代表风格和尊严。单从XT6的尺寸来说，我相信这款车是“稳定”的。

大小比较

模型长度(毫米)、宽度(毫米)和高度(毫米)

轴距(mm)

售价(万元)

XT6 5056 1964 1780 2863 41.97-54.97

奥迪q5l 4753/4765 1893 1695 2908 38.28-49.80

宝马X3 4717 1891 1689 2864 38.98-56.58

奔驰GLC l 4764 1898 1642 2973 39.28-58.78

雷克萨斯RX 4890 1895 1710 2790 39.00-81.00

凯迪拉克XT6只有和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型一样的车型尺寸和定位。参考价格，他们不太可能形成竞争关系。相反，BBA中型SUV、雷克萨斯等二线豪华品牌可以和XT6一较高下。

其实我们可以从两个方面来分析XT6。第一个方面就是听起来像，我开头说了，中国人喜欢大，同价位车型中数字“6”挺强的。另一方面，就尺寸而言，XT6似乎在同价位车型中肯定被视为“佼佼者”。是一款大数据、大实车的车型。

除了“大”，中国人更喜欢“敦实”。“诚实”意味着稳定和安全。因此，XT6的后部并没有那么多华而不实的设计。方形硬汉造型让人看着就有安全感。此外，美国汽车给人一致的皮革和厚实的特点。这辆车真的很符合中国人对汽车的认知。

我非常同意XT6使用的材料。很多地方都覆盖了柔软的皮革材料，触感和质感都没有问题。但是在豪华的呈现上，我觉得内饰缺少了一些设计感，应该更豪华更优越。

(NFC连接的多媒体演示)

(语音互联显示)

多媒体系统的规模不算太大，但好在响应速度很快，操作流畅。多媒体系统自带NFC功能，一定程度上简化了与手机连接的步骤。最新的CUE系统支持语音互联功能，但系统更倾向于针对性的问答模式，比如一些模糊的搜索，比如“我饿了”等无法识别的句子。

在几天的测试中，除了和同事一起吃饭之外，我更喜欢把它开成“大四座”车型。后备箱的宽度和深度足够大，可以满足家庭使用的需求，这是一个礼貌的词。如果你去宜家买一个更高的柜子，或者帮朋友搬家，一台XT6可能会为搬家公司节省很多费用。

车身满分

空间10.5 6.9

前排空间2.5 2.5

后排空间2.5 1.2

7座车附加分1.5-1.0

装载空间1.50.3

空间变化1.0 0.9

车内储物空间1.5 1.0

配置8.0 7.0

基本配置8.0 5.0

附加配置0 2.0

过程质量5.0 4.7

外部质量2.5 2.3

内部质量2.5 2.4

人体工程学5.0 3.5

座椅舒适性2.5 1.5

可操作性

愿景1.0 1.0

愿景1.0 1.0

总分29.5 23.1

凯迪拉克搭载了通用汽车最新研发的2.0L可变排量。

2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加，驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出，在后段的加速上你会稍有“力不从心”，不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。

前面提到过，XT6采用了2.0T可变缸发动机，中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项，日常行驶以及高速巡航的状态下，即便发动机关闭2、3气缸，驾驶员也不会有所察觉。

舒适模式下的油门踏板很慵懒，踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲，整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下，更适合你去悠闲的开，闲庭信步一般，看着公路上来来往往的车辆，有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后，发动机的换挡时机会滞后，油门的初段响应也变得灵敏了许多。

对于一款中大型SUV，8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型(9.92秒)，也快了1秒多。整个加速过程中，动力输出比较线性，并无很强的爆发力，起步时的姿态也比较平稳，没有夸张的抬头现象。

测试中XT6全程打开空调压缩机，在城市、环路、拥堵等多种工况下，取得了9.8L/100km的成绩，比起我们的推荐值低了不少，相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。

动力 满分 得分

发动机 8.0 4.6

加速 2.5 1.0

中途加速 2.5 1.1

平顺性 1.5 1.2

油门响应 1.5 1.3

变速箱 8.0 7.2

变速箱自动 8.0 7.2

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 6.8

油耗 7.0 6.4

环保技术 1.0 0.4

总分 24.0 18.6

XT6基于通用最新的C1平台打造，接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。

底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律，反而多了一些运动感，尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力，这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。

不同的驾驶模式下，转向手感区别不是很明显，力度还算比较轻，倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH，即便是在高速情况下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。

刹车的脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放的不太线性，而中段的刹车力度会有点突然，初次上手需要一定适应的时间。

除了在怠速时的噪音以外，其余情况下XT6都表现的很安静，整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术，进一步提升了车内的静谧感受。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 3.3

准确性 2.0 1.2

灵活性 1.5 0.9

力度/反馈 1.5 1.2

刹车 5.0 2.1

刹车距离 4.5 1.9

刹车踏板感觉 0.5 0.2

传动 3.0 2.4

牵引力 2.5 2.0

扭矩转向 0.5 0.4

行驶稳定性 6.0 4.3

转向特征 1.5 1.1

可控性 3.0 2.2

负载变化 1.5 1.0

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 7.7

减震效果 6.0 4.9

车内噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.3

总分 33.0 24.8

此前如果我想买一台6/7座的豪华品牌中大型SUV，纵观市场的所有车型，没个60多万的价格根本下不来，价格和实用性不太成正比。如今，凯迪拉克XT6的横空出世更像是一个打破“牢笼”的新车，既考虑到了性价比，又给足了消费者的面子和实用性，可谓是一举多得。

在几天的测试过程中，我发现XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以应付。41.97万元的入门价格对比同级别其他车型已经有了很大的优势。此时我倒认为，凯迪拉克XT6的出现不仅是大家的一个新选择，它也许还能成为拉低售价的先行者。