春节假期,特斯拉向懂哥提供了一台Model Y(图片|配置|询价)试驾车,让我好好体验假期开纯电车长途出行的用车体验,刚好假期我也有自驾游需求,所以就有了今天这篇文章。

开始之前,先简单说明试驾车信息。这是一台黑外白内的后轮驱动版Model Y,选装20寸轮毂。按照特斯拉官方目前最新价格:后驱版25.99万元+白内饰8000元+20 英寸感应涡轮轮毂8000元,这台试驾车裸车价格为27.59万元,算上保险(具体保险费用视不同地区而定),落地价格大概在28.5-29万之间。


(相关资料图)

我拿到手的行驶里程为5000km左右,完全就是一台大新车,所以不存在车况问题,也就更不存在电池衰减。

值得一提的是,懂哥虽然作为Model 3的车主,但日常用车基本就是在大湾区各个城市之间跑,最远的单程距离不超过150km,满电来回自然是轻轻松松,自然没有什么续航焦虑。而这次懂哥打算从老家中山出发,一家人自驾到茂名化州(化州的小伙伴有吗?),导航显示单程距离大概在350km左右。

当然,跑长途之前一定要先检查轮胎胎压,在出发前懂哥也仔细观察四条轮胎的外观,看是否有鼓包变形,并在冷胎情况下将胎压调整到2.9Bar。说到这里可能有朋友会疑惑:“一般胎压值都建议在2.4-2.5Bar,懂哥为啥你要打到2.9Bar这么高?”

这可不是懂哥瞎打,而是根据特斯拉官方建议数值来打。实际上,现在很多电动车为了追求更漂亮的续航值,官方推荐的胎压值往往都会比较高。不过,胎压高省电是省电,但舒适性就会有所下降。

所以,大家在调整胎压时,也不一定非按照官方推荐值去打,可以根据自己个人喜好,在官方推荐胎压值上下浮动0.2个Bar也是完全OK的。

因为出发日期是年初四,而且是大湾区向“西行”,所以一路上畅通无阻,路况全绿,完全可以跑到法定限速。换挡杆快速往下拨两次,开启辅助驾驶,挪动方向盘右边的滚轮,将巡航速度推到法定限速,再将跟车距离设定为“4格”。

根据懂哥开了一年半Model 3的经验,在车流量比较大的高速路上,将跟车距离设定在3格比较合适,这个距离既可以避免被加塞,也可以保证与前车的车距。

但如果在车流量少,比较畅通的情况下,跟车距离设定在“4格”其实是最惬意的,此时与前车距离比较远,给驾驶员足够的距离“安全感”,不用时刻神经紧绷。

值得一提的是,这台试驾车开通了价值6.4万的完全自动驾驶功能。不过,因为法规原因,这个功能在国内被阉割,目前还是个期货,不能完全发挥其全部实力。而且,毕竟6.4万的价格摆在那,在国内很少人开通这项功能。

实际上,懂哥觉得特斯拉标配的AP驾驶辅助就已经很够用,车道居中很准很稳定,自适应巡航加减速也比较柔和。等哪天国内法规允许了,大家再去订阅都不迟。

前面提到,旅途单程距离大概在350km左右,而咱们是满电出发,车机表显续航为432km,别看表显续航里程大于行驶里程,中途就可以不充电。因为电车跑高速+冬天低温,能耗往往会偏高,而且为了避免突发情况(比如说走错路,目的地没有充电条件或者是坏桩),沿途还是充一次电比较稳妥。

懂哥建议,单程只有超过300km的行驶里程,不要嫌麻烦,尤其是节假日出行,中途还是补一次电合适,毕竟假期大家扎堆出行,什么情况都可能会发生,还是求稳比较好。

把车机导航设定好目的地,系统会自动规划沿途的特斯拉超充站。需要注意的是,特斯拉车机只会推荐自家的品牌桩,并不支持第三方桩的沿途规划。对于长途自驾路途上没有特斯拉超充桩的用户,只能用自己的手机去找。

这里懂哥推荐几个充电软件:加电,特来电,开迈斯,星星充电。这几个充电软件在懂哥一年多的电车用车体验里,表现都不错。

从中山出发去茂名走沈海高速,按理说在位于江门的大愧服务区的超充站,补一次电最合适,但后台显示充电桩满了,所以车机又规划到距离大愧服务区30多公里路程的阳江市区下高速充电。

实际上,据懂哥了解,大愧超充站是目前广东境内唯一一个建在服务区的特斯拉充电站,理论上大湾区往“西行”且走沈海高速的特斯拉用户,很大概率都会在这里充电。所以,在节假日期间大愧服务区的超充桩比较“抢手”,至少在春节期间充电桩都处于饱和状态。

临近超充站点,车子会自动给电池进行提前预热,以保证一插枪就获得最大充电功率,减少充电时间。亲测电池提前预热再充电和没预热,在刚充电的前5分钟时间,充电功率能差40-50KW。

至于充电功率,这台搭载磷酸铁锂电池的后驱Model Y稳定后基本能稳定在120多KW。如果是搭载三元锂电池的长续航和高性能版,理论上充电功率会更高。

放眼看去,都是黑色外观+20寸轮毂的Model Y,看来大家买Model Y都比较喜欢这样搭配。有一说一,懂哥觉得20寸轮毂确实是买Model Y的必选项,颜值高不说,光是4条20寸的米其林PS EV轮胎,就值回票价了好吧。

不过车身颜色方面,懂哥倒是更喜欢白外观,我自己的Model 3就选了白色,看着相比黑色更有视觉张力。黑色外观干净的时候是真好看,但稍微一脏是真没眼看。

在茂名逗留了一天,晚上在南方电网充电站充电,充电功率也能达到110+KW,速度比特斯拉自家差点,但依然很给力。第二天又临时起意跑去湛江市区兜了一圈,直到下午开始回程,在湛江市区的超充站补满电再出发。

回程路上比去程要堵车多了,一堵车就是10公里,45分钟起步。堵车的原因倒不是因为交通事故,而是服务区爆满,基本上路途所有长时间拥堵路段,都是因为车辆排队进服务区所导致的。不到400公里的路程,硬生生跑了8个多小时,期间下高速在恩平补了10分钟的电,最终安全到家。

这次旅途5人出行,满人满载,基本上各种路况都遇到,其中以高速路况居多。车机显示跑了944公里,平均能耗为161Wh/km,换算一下为百公里16.1度电。

不知道这个能耗表现大家是否满意?

懂哥觉得以Model Y的尺寸,结合那几天10度出头的气温,以及高速居多的路况来说,这个能耗表现我是满意的。值得一提的是,经过这几天使用观察,这台Model Y只要把能耗控制在128Wh/km左右,表显续航和实际续航就能实现1:1。能耗低于这个数值,就能跑赢表显里程,反之就不行。

对于Model Y或者其他特斯拉车型而言,只要对行驶距离有个概念,输入目的地,车机会自动选出最优充电规划路线,您只管开就行了。并且,车机导航会根据车辆一段时间的平均能耗,动态显示到达沿途充电站时车辆的剩余电量,显示非常准确,让驾驶员心里有底。

说实话,经过这次的长途自驾,很大程度上也打消了我对电车长途自驾的疑虑。当然,这很大程度上依赖于特斯拉自家的超充网络,这也是懂哥认为特斯拉最具竞争力的地方。

有一说一,特斯拉超充站整个充电体验的感受是真好。首先是位置,基本建在商圈或者繁华地段,地理位置配套好。其次是充电效率,这里说的充电效率分为用户充电前的操作时间,和充电速度。

特斯拉超充站采用先充电,后缴费的支付方式。只要绑定好相关账号,用户插枪即可开始充电,最大程度减少用户充电前的操作时间。

论充电速度,不管是V2还是V3桩,充电速度都足够快,几乎没有坏桩,而且充电位置上都有地锁,减少别人占位的可能。旅途在外,不确定因素实在太多,超充站价格虽然很贵,但它依然是我的充电首选,因为它翻车的概率极低。

当然,充电无论有多便捷,补能还是需要时间,终究还是没有油车加油来得爽快,这点毋庸置疑。如果确定了要开电车跑长途,心态一定不能着急,放平心态,合理利用好充电时间进行修整才是王道。

OK,这就是本期懂哥开Model Y进行长途自驾的心得体会。大家有什么想说的或者疑问,欢迎在评论区告诉我。

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