8月30日早上，经过一晚上秋雨洗礼，郑州市郊路面洁净、空气清新。7时整，郑州桥工段黄河桥梁车间养修工区工长李小林带领值班的8名工友，攀登上了郑焦城际铁路黄河大桥，开始了一天的日常养护维修工作。郑州被誉为“火车拉来的城市”，在李小林守桥的郑州邙山头黄河边儿，先后建了3座铁路大桥，时间跨度超过一个世纪。而他和父亲李海运守桥生涯50余年，目前这项履历还在进行着，是我省铁路建设的最佳见证者。

郑州邙山头附近的黄河，图中左为“一桥”，中为“二桥”，右为“三桥”。

李小林和父亲李海运

李小林用望远镜观察铁路桥顶部钢架结构漆皮脱落情况

趁着“天窗”，他带领桥梁工作业忙

左手拿着卷尺，右手掂着锤子，脖子上还挂着望远镜，李小林趁着铁路运输“天窗”，攀上郑焦城际铁路黄河大桥，这里是郑焦城际铁路和京广铁路跨越黄河的共用桥梁，西侧为两线郑焦城际铁路，东侧为京广铁路。李小林拿着卷尺测量隔离缝，不时用锤子对着护栏、地基水泥板敲敲打打。

“隔离缝还是15厘米，和此前量的一样，做好登记……”李小林对身后的工友说。他晃了晃一处栏杆，这些水泥栏杆有些撕口，前几日巡查时，他已按要求上报、维修。

“维修过的地方，也要再仔细检查，看看是否牢固。”李小林说。

从车间到黄河大桥中间，大概2公里路程，李小林他们走走停停，单趟儿大概耗时40分钟。为了查看对面情况，他和工友们还要趁着“天窗”，穿过铁路线，到对面一侧。

“我看桥顶钢结构接口处漆皮脱落了，我用望远镜看看螺丝是否脱落，这次记录好位置、情况，尽快安排工人上去查看。如果螺丝脱落就得抓紧补上，漆皮也得尽快补上。”李小林说。

随着对讲机里传来指令，已有部分高铁车次、货运火车即将通过，李小林和队友们整齐地站在栏杆踏板处行注目礼。

30日当天的巡查，差不多忙了2个小时。

耳濡目染，他师承父亲做了桥梁工

为何入了铁路桥梁工这一行业?谈到这个话题，李小林打开了话匣子。原来他父亲李海运，也曾是一名铁路桥梁工，而且一干就是34年。

“父亲在黄河汛期时，最长的时候，一个半月都没回去，测水一个大铅坠子往里扔，手皮都磨烂了。因为他是党员，啥都要身先士卒，言传身教，我从小耳濡目染，当兵转业后就首选了来铁路上。”李小林说。

在父亲的影响下，李小林始终以党员的标准要求自己。郑州桥工段黄河桥梁车间主任王晓兵回忆，2007年汛期，他们组织员工向桥墩周围抛石，抵御黄河洪水的冲击，刚结完婚的李小林二话没说就回到工作岗位上。“抛石这个活比较紧张，需要人手比较多。小林刚请完婚假，结婚是一生中的大事，(但是他)一个电话就跑过来了。”

从需要“抛石”的15米浅桥墩到过洪能力超强的100米深桥墩，从老旧笨重的自制养护工具到现代化机械作业车，李海运、李小林父子俩接力守护黄河桥，也见证了中国桥梁技术的飞速发展和黄河岁岁安澜的喜人变化。

铁路“父子兵”见证我省铁路兴盛

位于郑州邙山头附近的黄河，“滩窄岸坚”，从西向东依次排列着京广铁路先后使用的三座黄河大桥。李小林守护的郑焦城际铁路黄河大桥，被大家俗称“三桥”，因为还有“一桥”、“二桥”。时间跨度从1903年到现在，见证着中国铁路建设百年峥嵘岁月。

1903年，时值晚清时期，比利时人考察多处后，选择在郑州北部的黄河上架桥，建成被称为“中国铁路桥梁之母”的郑州黄河第一铁路桥。如今，这座桥只有近百个钢铁桥墩排列在漫漫黄水里，以及南端5个桥墩160米桥面，作为历史文物原址保留在黄河风景名胜区里。这是“一桥”。

1958年，黄河洪峰冲塌了“一桥”，京广铁路一度中断。1960年4月，全长2889.8米、设计最高时速80公里的京广郑州黄河铁路大桥竣工通车，接替“一桥”，担起黄河天堑变通途的重担。在此后的54年中，以每天通行数百趟列车的频次，维系着郑州这颗“中国铁路心脏”的跳动。此为“二桥”。

2015年，郑焦城际铁路黄河大桥正式启用，河南，由此进入城际铁路新时代。作为黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁，郑焦城际铁路黄河大桥上每天南来北往的列车川流不息，带动着城市经济的发展，传递着城市发展的文明。这正是记者刚刚实地探访的“三桥”。

三座铁路桥的更新迭代，正是我省铁路建设的“跳跃符号”。

交通强省，铁路先行!郑州因铁路而崭露头角，河南因铁路而复兴。如今随着济郑高铁(濮阳至郑州段)开通，郑渝高铁全线贯通，从“一”到“十”，从“十”到“米”，河南成为全国首个建成米字形高铁的省份，也是全国唯一按照时速350公里标准达到“市市通高铁”的省份。“九州之地，十省通衢”，河南承东启西、连南贯北，铁路建设日新月异，老百姓感受最真切，归根到底方便了人民的“出行梦”。