大学城环线2号线外环西路总站
《广州市公交基础票价优化方案》（以下简称《方案》）听证会将于8月中旬召开。按照《方案》，广州拟优化日班车线路基础票价，1元票价或将取消。记者了解到，目前运营的1元公交大多以环线和短线为主。如果公交车取消1元票价，会对乘客产生影响吗？连日来，信息时报记者走访大学城、东山口等1元公交运营线路，听听市民的意见。
1元公交
(相关资料图)
目前广州运营的1元公交大多以环线和短线为主。
2021年，广州有一批公交线路宣布降价至1元，包括3路（东山龟岗总站-如意坊总站）、41路（广州火车东站总站-汇景北路总站）、101路（海印桥总站-机场路总站）、102路（东山总站-文化公园总站）等线路，这些公交线路里程均不足11.33公里，按当时的规定核定票价为1元。
此外，还有部分“4”字头的社区环线公交线路，例如413路（南岸路总站-南岸路总站）、416路（坦尾总站-坦尾总站）、426路（汇侨路总站-汇侨路总站），以及778路（五羊邨总站-广州东站汽车站总站），大学城环线1路、2路等短途环线公交线路，均为1元。
方案：两种调价方案都取消1元票价
《方案》拟对现有按公交线路营运里程计价的方案进行优化，主要优化日班车线路基础票价：取消1元票价；简化基础票价体系，日班车票价层级由五级减少至四级或两级；妥善解决分段收费问题。具体优化办法有两种，一是继续实行分段收费，但优化分段收费政策；二是日班车实行一票制，不进行分段收费。
《方案》给出了局部微调方案（方案一）、单一票制方案（方案二）两个方案。方案一提出，恢复日班车线路起步价格为2元；根据公交车全程营运里程，单次票价分为2元、3元、4元和5元；对于全程5元票价线路，取消全程营运里程49.83公里的上限限制。方案二提出，全程营运里程小于或等于15公里的线路，票价为2元，大于15公里的线路票价为3元。
在公交定价范围方面，新增的旅游观光线路、旅游线路、商务专线价格放开，实行市场调节价，由企业依法自主定价。快车、夜班车基础票价，以及BRT线路票价和现行加收票价规则不变。从《方案》可以看出，无论是方案一还是方案二，公交车都不再有1元票价。
走访：1元票价如调整 短途还会坐车吗？
1元公交都是谁在坐？票价调整后，市民还会选择公交短途出行吗？7月19日，记者分别前往大学城环线2号线的始发站外环西路总站，以及3路公交车的始发站东山总站（龟岗）询问市民意见。
外环西路总站是大学城环线2号线的始发站，临近广州大学城中关村青创汇，所以该线路的乘客除了大学城附近的居民，还有乘坐地铁从大学城北地铁站出站的上班族。吴女士说：“我是住佛山的，我乘坐这个公交是因为地铁站离得比较远，这条环线正好可以到外环西路总站，我是来面试的，如果面试通过，这辆公交就是我的通勤必备了。”
在得知公交车票价将要调整后，吴女士表示：“1元调整成2元，对我来说差别不大。”正在上大学的赖同学也持相同看法，赖同学本身不会骑自行车，无论是去地铁站还是去附近商圈都必须乘坐公交车或者打车。“如果票价变成两元，我还是会坐公交车的，因为总比打车便宜。”赖同学说。
在珠江新城工作的赵女士告诉记者，下班后她通常会乘坐地铁到东山口地铁站，随后步行至东山总站乘坐3路公交车回家。在得知公交车可能调价后，赵女士表示：“无论是否调价，我都得乘坐公交车，这是我必须承担的通勤费用，但我还是希望保持现有票价，毕竟这条路线也有许多学生乘坐。”
而前来接孩子放学的刘女士则告诉记者：“如果下班早，我就坐公交车来接孩子。如果涨价的话，以后就让孩子自己回家，反正距离不远。”
市民建议：调价后应加密班次
对于1元公交票价的调整，大多数市民表示在可接受范围内。但是对于环线公交以及短线公交，市民们也提出了自己的想法。
记者在大学城外环西路站陪吴女士等待大学城环线2号线的过程中，吴女士向记者“诉苦”：“环线的发车时间相隔太久，我们说了这么久的话还没有车（约10分钟），今天我面试差点迟到。我从地铁站出来的时候，公交车刚刚离开，于是等了差不多15分钟才等到下一班车。所以比起价格，我更在乎公交的班次是否能够增加。”
吴女士告诉记者，她能理解乘坐人数少所以公交车班次不密集，但是对于上班族来说，迟到和打车都是金钱消耗，所以希望大学城环线可以通过改变成小车运输的方式加密班次，方便中关村青创汇的上班族。
在越秀区东山总站，赵女士也提出了类似建议。赵女士对记者说：“之前我看路上有一种车身比较窄的公交车。如果把现有的一部分短线车换成那种，一方面可以减少拥堵，毕竟老城区大多都是两车道，小车更灵活，一方面也能节省一定的交通资源吧。”赵女士表示，东山口周边人流量较大，高峰期加密小型公交车的班次能尽量承载更多乘客。
政协委员：调价同时也要优化线路
对于日班车线路1元票价调整的原因，《方案》解释，一是为适应市民公交出行乘距缩短趋势，支持公交企业发展短途线路，促进公交线网优化；二是参考其他出行方式起步价，地铁、共享电动车、共享自行车起步价分别为2元、2元、1.5元；三是参考主要大城市公交起步价标准，北京、上海市区常规线路、深圳公共汽车（大巴）等城市公交基础票价起步价均为2元。
对于《方案》，广州市政协委员谭国戬指出，公交车本身的盈利性相对较弱，取消1元公交是伴随物价上涨、企业运营成本增加相匹配的考量。同时，地铁出行虽为主流，但是人流过于密集，导致地铁早晚高峰经常限流，“公交出行相对来说不那么饱和，公交企业在调价的同时，也可以优化调整线路，除了‘最后一公里’的摆渡作用，也可以开行更多覆盖地铁客流较多站点的线路，给通勤的上班族多一些选择。”
文、图/信息时报记者王思雨
