大学城环线2号线外环西路总站

《广州市公交基础票价优化方案》(以下简称《方案》)听证会将于8月中旬召开。按照《方案》,广州拟优化日班车线路基础票价,1元票价或将取消。记者了解到,目前运营的1元公交大多以环线和短线为主。如果公交车取消1元票价,会对乘客产生影响吗?连日来,信息时报记者走访大学城、东山口等1元公交运营线路,听听市民的意见。

1元公交


(相关资料图)

目前广州运营的1元公交大多以环线和短线为主。

2021年,广州有一批公交线路宣布降价至1元,包括3路(东山龟岗总站-如意坊总站)、41路(广州火车东站总站-汇景北路总站)、101路(海印桥总站-机场路总站)、102路(东山总站-文化公园总站)等线路,这些公交线路里程均不足11.33公里,按当时的规定核定票价为1元。

此外,还有部分“4”字头的社区环线公交线路,例如413路(南岸路总站-南岸路总站)、416路(坦尾总站-坦尾总站)、426路(汇侨路总站-汇侨路总站),以及778路(五羊邨总站-广州东站汽车站总站),大学城环线1路、2路等短途环线公交线路,均为1元。

方案:两种调价方案都取消1元票价

《方案》拟对现有按公交线路营运里程计价的方案进行优化,主要优化日班车线路基础票价:取消1元票价;简化基础票价体系,日班车票价层级由五级减少至四级或两级;妥善解决分段收费问题。具体优化办法有两种,一是继续实行分段收费,但优化分段收费政策;二是日班车实行一票制,不进行分段收费。

《方案》给出了局部微调方案(方案一)、单一票制方案(方案二)两个方案。方案一提出,恢复日班车线路起步价格为2元;根据公交车全程营运里程,单次票价分为2元、3元、4元和5元;对于全程5元票价线路,取消全程营运里程49.83公里的上限限制。方案二提出,全程营运里程小于或等于15公里的线路,票价为2元,大于15公里的线路票价为3元。

在公交定价范围方面,新增的旅游观光线路、旅游线路、商务专线价格放开,实行市场调节价,由企业依法自主定价。快车、夜班车基础票价,以及BRT线路票价和现行加收票价规则不变。从《方案》可以看出,无论是方案一还是方案二,公交车都不再有1元票价。

走访:1元票价如调整 短途还会坐车吗?

1元公交都是谁在坐?票价调整后,市民还会选择公交短途出行吗?7月19日,记者分别前往大学城环线2号线的始发站外环西路总站,以及3路公交车的始发站东山总站(龟岗)询问市民意见。

外环西路总站是大学城环线2号线的始发站,临近广州大学城中关村青创汇,所以该线路的乘客除了大学城附近的居民,还有乘坐地铁从大学城北地铁站出站的上班族。吴女士说:“我是住佛山的,我乘坐这个公交是因为地铁站离得比较远,这条环线正好可以到外环西路总站,我是来面试的,如果面试通过,这辆公交就是我的通勤必备了。”

在得知公交车票价将要调整后,吴女士表示:“1元调整成2元,对我来说差别不大。”正在上大学的赖同学也持相同看法,赖同学本身不会骑自行车,无论是去地铁站还是去附近商圈都必须乘坐公交车或者打车。“如果票价变成两元,我还是会坐公交车的,因为总比打车便宜。”赖同学说。

在珠江新城工作的赵女士告诉记者,下班后她通常会乘坐地铁到东山口地铁站,随后步行至东山总站乘坐3路公交车回家。在得知公交车可能调价后,赵女士表示:“无论是否调价,我都得乘坐公交车,这是我必须承担的通勤费用,但我还是希望保持现有票价,毕竟这条路线也有许多学生乘坐。”

而前来接孩子放学的刘女士则告诉记者:“如果下班早,我就坐公交车来接孩子。如果涨价的话,以后就让孩子自己回家,反正距离不远。”

市民建议:调价后应加密班次

对于1元公交票价的调整,大多数市民表示在可接受范围内。但是对于环线公交以及短线公交,市民们也提出了自己的想法。

记者在大学城外环西路站陪吴女士等待大学城环线2号线的过程中,吴女士向记者“诉苦”:“环线的发车时间相隔太久,我们说了这么久的话还没有车(约10分钟),今天我面试差点迟到。我从地铁站出来的时候,公交车刚刚离开,于是等了差不多15分钟才等到下一班车。所以比起价格,我更在乎公交的班次是否能够增加。”

吴女士告诉记者,她能理解乘坐人数少所以公交车班次不密集,但是对于上班族来说,迟到和打车都是金钱消耗,所以希望大学城环线可以通过改变成小车运输的方式加密班次,方便中关村青创汇的上班族。

在越秀区东山总站,赵女士也提出了类似建议。赵女士对记者说:“之前我看路上有一种车身比较窄的公交车。如果把现有的一部分短线车换成那种,一方面可以减少拥堵,毕竟老城区大多都是两车道,小车更灵活,一方面也能节省一定的交通资源吧。”赵女士表示,东山口周边人流量较大,高峰期加密小型公交车的班次能尽量承载更多乘客。

政协委员:调价同时也要优化线路

对于日班车线路1元票价调整的原因,《方案》解释,一是为适应市民公交出行乘距缩短趋势,支持公交企业发展短途线路,促进公交线网优化;二是参考其他出行方式起步价,地铁、共享电动车、共享自行车起步价分别为2元、2元、1.5元;三是参考主要大城市公交起步价标准,北京、上海市区常规线路、深圳公共汽车(大巴)等城市公交基础票价起步价均为2元。

对于《方案》,广州市政协委员谭国戬指出,公交车本身的盈利性相对较弱,取消1元公交是伴随物价上涨、企业运营成本增加相匹配的考量。同时,地铁出行虽为主流,但是人流过于密集,导致地铁早晚高峰经常限流,“公交出行相对来说不那么饱和,公交企业在调价的同时,也可以优化调整线路,除了‘最后一公里’的摆渡作用,也可以开行更多覆盖地铁客流较多站点的线路,给通勤的上班族多一些选择。”

文、图/信息时报记者王思雨

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