当兰博基尼将我带到葡萄牙的利比森，将新的Aventador SVJ轿跑车按照原先的F1赛道步伐行驶时，我详细介绍了将Aventador变成世界一流的超级跑车所需的工程技术。SVJ轿跑车最近声称是令人垂涎的地点，是著名的纽伯格林赛道上最快的量产车，兰博基尼的人为他们的成就感到自豪。
当然，标配730马力的Aventador S并非一帆风顺。但是，自Aventador于2011年首次亮相以来，超级跑车领域发生了许多变化。兰博基尼知道，迈凯轮(McLaren)和保时捷(Porsche)等出色的参赛者不仅仅要拥有强大的动力，而且要想在这个可能是地球上最具挑战性的公路赛中名列榜首。因此，工程师们设计了一种多管齐下的策略，旨在增强Aventador性能的所有关键要素，从而产生了以赛道为重点的迭代方式，从而成为Super Veloce Jota轿跑车。
如今，在轿跑车上街不久后，该汽车制造商的超级跑车的顶级变体首次亮相已成定局。但是考虑到SVJ coupe的核心关注点，这仍然有些令人惊讶。当屋顶被切碎时，可能会发生动态折衷。追求露天刺激感会削弱SVJ的无止境吸引力吗?
(资料图片)
从内到外
Aventador SVJ跑车全球限量发行800辆，起价为573,966美元，是兰博基尼最新，最出色的行驶技术的展示。
像其硬顶对手一样，SVJ敞篷跑车采用的是Aventador 6.5升V12的改良版，目前已通过调整后的气缸盖，新的钛合金气门嘴和排气阀调节出759马力和531磅-英尺的扭矩。改头换面的进气道。动力通过第四代Haldex全轮驱动系统传递到所有四个角，并且通过兰博基尼的七速单离合器自动手动变速器继续交换齿轮。据说这对于在2.9秒内实现0-60英里/小时的冲刺非常有用，这是Roadster最高时速217英里/小时的方法。
如果现在兰博基尼的阵容中有任何车型能够体现出品牌的核心和灵魂，那就是这个。
这仅比双门跑车的直线冲刺慢了十分之一，但它与高端跑车匹配。大部分额外的重量可归因于保持底盘刚性且无顶棚所需的额外结构支撑。可移动的顶部是由碳纤维构造的两件式设计，重量为26磅，可放入结节中。
SVJ跑车的设计不仅可以应付弯道，而且还可以使柏油碎裂，因此与双门轿跑车一样，它受益于兰博基尼获得专利的主动空气动力学系统第二代Aerodinamica Lamborghini Attiva。
兰博基尼Aventador SVJ跑车
ALA 2.0将主动空气动力学特性带到了竞争对手之后，其复杂程度超出了其他竞争对手，不仅增加了下压力并减少了阻力，它还可以将气流引导至内轮，同时在高速转弯时在汽车的空载侧产生更大的下压力，从而降低了使汽车在转弯处保持指向所需位置的转向角。
与所有Aventador车型一样，SVJ Roadster受益于Aventador S首次采用的后桥转向系统。它以较低的速度使后轮与前轮相反，从而提高了敏捷性和响应性。在较高速度下，前轮和后轮都沿相同方向移动，以增强高速稳定性。
当需要掌控步伐时，您可以使用标准的碳陶瓷刹车系统，该系统由六活塞卡钳和前部15.7英寸的制动盘组成，四活塞单元与后部的15英寸转子组成。
兰博基尼Aventador SVJ跑车
在内部，Roadster不会偏离SVJ轿跑车。与Aventador系列的其他产品一样，座舱式设计被一个大型高架中控台隔开，该中控台装有标准的HVAC和信息娱乐控制装置，喷气式战斗机式点火按钮以及驾驶模式选择器，后者由四个选项组成-Strada，Sport，Corsa和用户可配置的Ego模式。
数字仪表盘具有精美的图形和整洁的模型特有的触感，例如实时的ALA系统信息，有助于为程序带来偶然感。另一方面，中央堆栈中的信息娱乐系统看起来过时了。尽管最近的一次更新使Apple CarPlay倍受支持，但其实用性却大大提高了，但由于缺少触摸支持，因此使用起来比实际情况要麻烦一些。
方向盘后面
从引人注目的油漆色调到狂野的航空元素，Aventador SVJ敞篷跑车是一款需要周围所有人注意的汽车。如果外观不会引起人们的注意，那么引擎肯定会。
尽管来自法拉利，迈凯轮和保时捷的所有竞争对手都已转向涡轮增压和混合动力，但兰博基尼仍坚持使用Aventador的大型，自然吸气的12缸发电厂来维持发展。尽管它是Lambo出色的11英里/加仑综合燃油经济性的重要贡献，但这也是SVJ能够提供比线性发电厂更高的线性度(听起来更好)的原因。
这听起来绝对令人难以置信，这种特性在强制归纳时代变得越来越罕见。
与SVJ coupe一样，Roadster配备有重量轻，中央出口的排气系统，并且其顶部关闭且后窗降低了，很容易就能理解为什么兰博基尼会抵制这种趋势。轧机ls叫到其8500 RPM红线，在峡谷壁上回荡其歌曲，并从那些those火的管道上发出生动的响声，crack啪声和爆裂声，宣布每一次节流操纵。这听起来绝对令人难以置信，这种特性在强制归纳时代变得越来越罕见。
既然Roadster基本上是SVJ轿跑车，带有可移动的车顶，这就不足为奇了，它的表现非常像其调音的硬顶跑车。因此，这款汽车在驾驶时感觉就像在家一样辛苦，只有在您冒险达到三位数的速度后，它才能真正发挥作用。
兰博基尼Aventador SVJ跑车
单轮变速箱以典型的通勤速度在城镇周围行驶，它的变速箱已经超出了正常行驶的范围，而且这种变速箱很早就经常发生。驱动模式设置为Strada(Aventador的选件中最固定的)时，在功率输出方面存在明显差距。
从好的方面来说，鉴于SVJ的任务，该悬架令人惊讶地符合要求。我发现将减震器设置为Strada，将动力总成设置为Corsa(包括通过拨片进行手动控制的换档)，以及将转向设置为Sport，在日常驾驶中产生了最令人满意的行为。
在围绕圣贝纳迪诺国家森林的蜿蜒的停机坪上，我可以在这里更紧密地复制我在双门跑车上的赛道经历，SVJ敞篷跑车很令人高兴。即使是变速箱也很有意义，它可以通过螺栓式步枪的脚步在全开油门处实现近乎瞬时的升档。
兰博基尼在底盘上所做的所有努力变得显而易见。尽管主动空气动力学的速度远远超过了法律允许的任何限制，但Aventador SVJ敞篷跑车仍然是穿越技术弯道的一种乐趣，这在很大程度上要归功于其快速的转向齿条，经过微调的四轮转向系统以及所穿的多肉倍耐力PZero Corsa轮胎。
在适当的情况下，驾驶是一件激动人心的内脏事情，而抛开车顶会增加强度。
DT如何配置这辆车
我将带Verde Scandal油漆，运动型座椅，黑色卡尺和青铜轮作为我的装备。
你应该得到一个吗?
不论好与坏，兰博基尼都拒绝跟随Aventador的许多行业趋势。但是，随着其接班人可能会在明年左右宣布，并且电动化几乎可以肯定是其平台的一部分，SVJ Roadster可能不仅被证明是这个时代的品牌，而且对于这种不受约束的现代方式也是如此。超级跑车设计。
您现在在其他任何地方都找不到这种体验。如果您在完整的聊天中珍视高人气的V12的幸福并有参与的手段，是的，您绝对应该得到一个。
