上汽大众正经历一轮密集的人事调整。

据报道，新任总经理吴赟近日签发了一轮经理层任命，涉及市场营销、产品、生产计划、财务控制和供应链五个板块，共有20人岗位发生变化。其中，16人获代理任命，3人卸任现职后另有安排，1人不再兼任原职务。任命自2026年9月2日起生效。

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这距离吴赟接掌上汽大众总经理仅过去30天。

销售体系的调整是本轮人事变动的焦点。原大众品牌华东营销大区总经理陈峰，现代理大众品牌营销事业部门副经理，并兼任大众品牌销售部门经理（代理）。原大众品牌销售部门经理郁威，转任大众品牌高端车型GTM部门经理（代理）；原高端车型GTM部门经理徐津津，则接任华东营销大区总经理（代理）。

三人形成了一条从区域终端到总部销售、再到高端车型策略的循环路径。据悉，此前负责大众品牌营销事业和斯柯达品牌营销事业的部门经理李俊，已赴上汽研发总院履新。

这一安排指向的问题在合资车企中具有共性：总部销售部门长期承担“定指标、压任务”的角色，与一线市场的实际承受能力之间存在信息断层。拥有大区操盘经验的管理者回到总部，制定全国销售政策和经销商考核体系时，对渠道压力的认知更为直接。

郁威从销售部门转入高端车型GTM岗位，同样带有明确的业务指向。以ID.ERA 9X为代表的新能源旗舰车型，承担着上汽大众品牌向上的任务。这款车型不仅需要销量，还需要稳定的价格体系和与定位匹配的服务体验。销售部门出身的负责人介入GTM环节，有助于将资源统筹经验落实到门店培训、试驾组织和客户服务等落地环节。

产品体系的轮岗同步展开。陈历由大众品牌市场营销部门经理，转任代理产品定义部门经理；原产品定义部门经理邵春晖，转任代理主流车型产品策略部门经理；胡轶人由市场传播-Purple部门经理，转任代理大众品牌市场营销部门经理。

这一组调整的逻辑链条较为清晰：市场营销负责人进入产品定义岗位，可将用户反馈和竞品趋势带入车型立项阶段；原产品定义负责人转入具体车型的产品策略岗位，将顶层定义落实为单款车的配置与定价方案；传播端负责人接手市场营销，则把品牌叙事思维注入营销环节。

此外，孙丽沙从产品平台策略部门经理转向代理动力总成管理部门经理，俞晓枫则反向调动。平台规划与动力总成之间存在强耦合关系——动力系统的成熟度、成本和投产节奏直接制约平台方案的可行性。岗位互换意在让双方在规划阶段即理解彼此的约束条件。

制造与供应链板块亦有变动。周洲由数字化策略、客户运营转向代理生产计划与资源管理部门经理；蒋少峰、平伟分别代理负责批量供货能力与零部件销售、供应商质量管理，后者兼任上车体部门经理。

本轮人事调整发生在上汽大众销量持续承压的节点上。

上汽集团2026年8月份产销快报显示，上汽大众汽车有限公司8月销量为4.77万辆，同比大幅下滑44.97%；本年累计销量43.22万辆，同比下降34.34%。其中新能源车批发4.3万辆，同比增长8%。新能源增量难以对冲燃油板块的大幅下滑。不过边际数据显示，8月销量环比增长3.59%，终端市场已出现小幅回暖态势。

按照此前规划，上汽大众2026年目标维持约110万辆经营规模，新能源产品占比提升至20%以上。若要追平2025年102.4万辆的全年批发销量，今年最后四个月，上汽大众月均批发量需要达到约14.8万辆，为8月销量的3.1倍。上汽大众管理层在成都车展上对外表示，争取8月起实现逐月环比增长，四季度达成同、环比双增长。